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[쿠키 사회] 부산교통공사(사장 안준태)는 지난 7일간의 파업이후 노사협상이 본격 재개됐다고 8일 밝혔다.
이에 따라 노사는 오는 16일까지 협상을 계속하기로 합의했으나 상호 입장차가 커 협상타결에 난항이 예상된다.
사측은 부산지하철 3호선 2단계 반송선 운영 인력 255명중 기존 노선에서 135명을 전환 재배치하고 양산선 24명과 결원 충원 83명 포함한 총 227명을 신규 채용한다는 수정안을 노조에 제시했다. 그러나 노조는 “수정안을 받아들일 수 없는 만큼 새로운 안을 내놔야 한다”는 입장이다.
노조는 추가 교섭을 진행한뒤 사측의 입장 변화가 없을 경우 16일 조합원 비상총회를 거쳐 2차 총파업에 돌입한다는 방침을 밝힌 바 있다.
지난달 26일부터 7일간 파업을 벌인 부산지하철 노조가 또 다시 파업에 돌입할 경우 승객감소와 수익금 손실은 물론 시민들로부터의 신뢰추락이 불가피 한 실정이다.
부산지하철 노사가 합의점을 찾지 못하는 가장 큰 원인은 반송선의 무인운행이다.
공사는 ‘무인경전철 시대’란 세계적인 추세에 맞춰 내년말 개통 예정인 반송선(미남∼안평간 12.7㎞)을 기관사 없이 운행하기로 하고 차량 개발을 이미 끝냈다. 기관사 없이 완전 무인으로 운영되는 이 전동차는 국토해양부의 국책과제로
선정돼 지난 5년간 ㈜우진산전에서 90% 이상 국산화 과정을 거쳐 개발된 것이다. 이 전동차는 고무바퀴가 달려 소음과 진동이 기존 철제바퀴 차량에 비해 적고 바퀴의 접지력이 좋아 등판능력, 곡선주행 능력이 뛰어날뿐 아니라
친환경적이면서도 유지보수 비용이 훨씬 적게 드는 게 장점이다.
특히 추진제어장치, 차량종합제어장치(TCMS) 등 안전운행 시스템을 통해 기관사없이 완전 무인으로 운행된다. 공사는 성능검증과 엄격한 시험운행을 거쳐 이 전동차 102량(6량×17개편성)을 투입할 예정이다.
이에 대해 노조는 “지하역을 포함하는 도시철도를 무인 자동운행으로 운영할 경우 화재 등 비상사태에 제대로 대처하지 못해 대형사고를 야기할 위험이 높다”며 무인운행 방침 철회를 요구하고 있다. 노조는 공사 측에 반송선 개통을 위한 기관사 91명을 비롯 신규인력 520여명을 채용할 것을 요구했다.
노조는 또 “반송선이 통과하는 지역은 장애인과 노약자 등 교통약자의 이용률이 높은 지역”이라며 “무인시스템으로 운행할 경우 이들이 지하철 탑승에 큰 불편을 겪을 수 밖에 없다”고 지적하고 있다.
공사 측은 “반송선의 무인화 운행은 국가시책 사업으로 추진됐고,세계적인 추세이기 때문에 양보할 수 없는 사안”이라고 맞서고 있다.
공사는 “승객안전을 담보할 수 없다”는 노조의 주장에 대해서도 “일본, 프랑스 등14개국 57개 노선에서 무인운전방식으로 지하철이 운행되고 있고, 이 중 지하구간을 무인운전으로 운행되는 곳도 8개국 20개 노선에 이르고 있다”고 반박하고 있다.
공사 관계자는 “반송선에 투입될 전동차는 외국산이 휩쓰는 경전철 시장에서 각고의 노력 끝에 개발된 한국표준형”이라며 “노조도 이 같은 점 등을 감안,국가경쟁력 강화차원에서 이번 교섭이 잘 마무리 될 수 있도록 노력해야 한다”고 말했다.부산=국민일보 쿠키뉴스 윤봉학 기자
bhyoon@kmib.co.kr
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[쿠키 사회] 부산교통공사(사장 안준태)는 지난 7일간의 파업이후 노사협상이 본격 재개됐다고 8일 밝혔다.
이에 따라 노사는 오는 16일까지 협상을 계속하기로 합의했으나 상호 입장차가 커 협상타결에 난항이 예상된다.
사측은 부산지하철 3호선 2단계 반송선 운영 인력 255명중 기존 노선에서 135명을 전환 재배치하고 양산선 24명과 결원 충원 83명 포함한 총 227명을 신규 채용한다는 수정안을 노조에 제시했다. 그러나 노조는 “수정안을 받아들일 수 없는 만큼 새로운 안을 내놔야 한다”는 입장이다.
노조는 추가 교섭을 진행한뒤 사측의 입장 변화가 없을 경우 16일 조합원 비상총회를 거쳐 2차 총파업에 돌입한다는 방침을 밝힌 바 있다.
지난달 26일부터 7일간 파업을 벌인 부산지하철 노조가 또 다시 파업에 돌입할 경우 승객감소와 수익금 손실은 물론 시민들로부터의 신뢰추락이 불가피 한 실정이다.
부산지하철 노사가 합의점을 찾지 못하는 가장 큰 원인은 반송선의 무인운행이다.
공사는 ‘무인경전철 시대’란 세계적인 추세에 맞춰 내년말 개통 예정인 반송선(미남∼안평간 12.7㎞)을 기관사 없이 운행하기로 하고 차량 개발을 이미 끝냈다. 기관사 없이 완전 무인으로 운영되는 이 전동차는 국토해양부의 국책과제로
선정돼 지난 5년간 ㈜우진산전에서 90% 이상 국산화 과정을 거쳐 개발된 것이다. 이 전동차는 고무바퀴가 달려 소음과 진동이 기존 철제바퀴 차량에 비해 적고 바퀴의 접지력이 좋아 등판능력, 곡선주행 능력이 뛰어날뿐 아니라
친환경적이면서도 유지보수 비용이 훨씬 적게 드는 게 장점이다.
특히 추진제어장치, 차량종합제어장치(TCMS) 등 안전운행 시스템을 통해 기관사없이 완전 무인으로 운행된다. 공사는 성능검증과 엄격한 시험운행을 거쳐 이 전동차 102량(6량×17개편성)을 투입할 예정이다.
이에 대해 노조는 “지하역을 포함하는 도시철도를 무인 자동운행으로 운영할 경우 화재 등 비상사태에 제대로 대처하지 못해 대형사고를 야기할 위험이 높다”며 무인운행 방침 철회를 요구하고 있다. 노조는 공사 측에 반송선 개통을 위한 기관사 91명을 비롯 신규인력 520여명을 채용할 것을 요구했다.
노조는 또 “반송선이 통과하는 지역은 장애인과 노약자 등 교통약자의 이용률이 높은 지역”이라며 “무인시스템으로 운행할 경우 이들이 지하철 탑승에 큰 불편을 겪을 수 밖에 없다”고 지적하고 있다.
공사 측은 “반송선의 무인화 운행은 국가시책 사업으로 추진됐고,세계적인 추세이기 때문에 양보할 수 없는 사안”이라고 맞서고 있다.
공사는 “승객안전을 담보할 수 없다”는 노조의 주장에 대해서도 “일본, 프랑스 등14개국 57개 노선에서 무인운전방식으로 지하철이 운행되고 있고, 이 중 지하구간을 무인운전으로 운행되는 곳도 8개국 20개 노선에 이르고 있다”고 반박하고 있다.
공사 관계자는 “반송선에 투입될 전동차는 외국산이 휩쓰는 경전철 시장에서 각고의 노력 끝에 개발된 한국표준형”이라며 “노조도 이 같은 점 등을 감안,국가경쟁력 강화차원에서 이번 교섭이 잘 마무리 될 수 있도록 노력해야 한다”고 말했다.부산=국민일보 쿠키뉴스 윤봉학 기자
bhyoon@kmib.co.kr
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