지난해 국내 전기차가 1만대를 돌파하며 대중화되고있지만 이를 뒷받칠해 줄 인프라가 부족하다는 지적이 제기되고 있다. 

◇자동차 업체·정부 전기차 대중화 선도

자동차 환경 기준을 크게 강화하면서 일부 국가에서는 내연차 판매 중단까지 발표하고 있다. 독일과 인도는 2030년부터 내연차 판매를 중단하겠다고 발표한 바 있다.

이에 발맞춰 자동차업계의 변화도 시작됐다. 미국은 전기 자동차, 유럽은 클린 디젤, 일본은 하이브리드 자동차 개발에 초점을 맞췄다.

폭스바겐은 2020년까지 생산량의 10%에 달하는 100만대의 전기차 생산을 목표로 하고 있다. 볼보와 토요타는 각각 2019년, 2050년부터 순수 내연차 생산을 축소하겠다고 밝혔다.

국내 완성차 업체들도 르노삼성 SM3, 기아 쏘울, 현대 아이오닉 EV 등 전기차를 내놓았고 판매 중이다.

정부도 각종 보조금 및 혜택 등을 내놓으면 전기차 대중화를 앞당기고 있다.

환경부는 전기차에 대한 보조금을 지급하는 범위를 확대하고 있다.

전기차 보조금은 국고 보조금과 지자체 구매 보조금으로 나뉜다. 국고 보조금은 전 지역 모두 1400만원이다. 지자체별로 구매보조금도 다른데, 서울의 경우 550만원선이고 울릉지역은 최대 1200만원까지 받을 수 있다.

전기차 구입 시 각종 보조금과 면세 혜택으로 최대 2600만원이나 지원받을 수 있는 것이다.

게다가 전기차를 이용하면 고속도로 통행료 인하, 공영 주차장 요금 할인까지 받을 수 있어 일반 자동차보다 훨씬 저렴하게 이용 가능하다.

우리나라는 전기차 의무 판매 도입을 추진 중이다. 올해 환경부가 지원하는 전기차 8000대 가운데 절반인 4000대가 제주도에 배정됐다. 전 세계 최대 전기차 시장인 중국도 전기차 의무판매제 도입될 예정이다. 

◇긴 충전 시간·적은 충전 인프라… 여전히 걸림돌

정부와 완성차 업체들이 대중화를 위해 힘쓰고 있지만 그럼에도 전기차는 불안하다. 불안요소 중 가장 큰 것이 충전문제다. 완전 충전이 되려면 10시간이 소요된다. 충전히 완료되어도 100~200㎞내외만 달릴 수 있다.

전경재 한국전기산업연구원은 “환경부의 충전인프라 확대 계획을 보면 급속 충전기(1320개)는 크게 문제 안되지만, 9500여대가 공급될 완속충전기(현재 1460개)는 7㎾로 4~5시간 충전해야 하다”며 “쉐보레의 경우, 완속으로 충전하면 10시간 이상 걸린다”고 지적했다.

올해 6월까지 국내 전기차는 1만5869대가 도로를 달리는데 전국에 전기차 충전소는 지난 8월 기준 1992개뿐이다. 전기차 한 대당 7.9개의 충전소를 이용할 수 있다. 급속충전이 4~5시간 소요된다고 본다면 충전소의 개수는 부족한 셈이다.

또한 충전소의 대부분이 서울과 제주도에 쏠려있다. 경북 포항의 경우 7개 충전소만 있다.  

◇ 정부·지자체·완성차 업체 걸림도 제거 中

환경부 전기차 충전소 자료에 따르면 지난 7월까지 고속도로 전기차 충전소는 전체 192개소에 설치되어 있다. 3기가 설치된 곳은 40개, 2기가 설치된 곳은 83개, 1기가 설치된 곳은 69개다. 올해까지 256대를 설치할 예정이다.

지난 8월 발표된 1차 공공급속충전기 설치부지에 따르면 전국 78곳이 선정됐다.

서울시도 최근 전기차 시대를 선언했고 급속 충전소를 설치하고 있다. 11월 중구 광교사거리 인근 한외빌딩 옆 노상주차장(중구 다동 85-4)에서 '전기차 집중 충전소' 1호를 운영할 예정이다.

국내 완성차 업체들도 전기차 인프라 구축에 동참하고 있다.

현대차는 무료로 전기배달서비스인 ‘찾아가는 충전서비스’를 시행하고 있다.

서울과 제주 지역에서만 운영됐던 충전 서비스 차량을 60대에서 100대까지 확대해 전국 광역시·도에서도 제공할 계획이다.