[부산=쿠키뉴스] 윤요섭 기자 = 부산시는 지난 2018년 5월부터 2년간 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)의 예비타당성조사를 거친 도시철도 하단∼녹산선이 21일 기획재정부 예타조사의 문턱을 넘지 못했다고 밝혔다.

‘도시철도 하단~녹산선’은 도시철도 1호선 하단역에서 명지를 지나 녹산공단까지 총연장 14.4km의 경량전철로 총사업가 1조754억 원이 투입되는 사업이다.

지난해 11월 KDI(공공투자관리센터)의 예타조사 1차 중간점검회의에서 경제성이 부족하다는 분석결과에 따라 부산시는 건설비와 운영비를 줄이는 방안을 제출했지만, 올해 3월 말 2차 중간점검회의에서 경제성(BC)이 다소 낮은 0.85로 분석됐다.

부산시는 강서지역의 급격한 교통수요 증가에 따른 대중교통난 해소와 보다 향상된 대중교통서비스 제공을 위해 하단~녹산선은 꼭 필요한 노선이라는 대전제에서 개정된 예타조사 운용지침에 따라 특수평가를 통한 가점 적용과 사업계획의 일부변경을 통해 예타조사를 재신청 할 계획이다.

또한 올해 예타조사와 하단~녹산선 건설사업 기본계획용역을 동시에 추진함으로써 전체 사업추진 일정도 당초 계획(2028년 준공)과 같이 차질없이 진행할 방침이다.

부산시는 도시철도 하단~녹산선은 서부산권 지역균형발전을 도모하고 앞으로 동남권 관문공항(가덕신공항) 유치와 국가사업으로 지정된 2030 부산등록엑스포의 개최지 결정에도 기여할 것으로 보고 있다. 

이성무 부산시 도시철도과장은 “대중교통 소외지역인 서부산의 대중교통망 확충으로 도심지와 녹산산업단지, 부산신항이 연결됨으로써 산업단지 근로자들의 출·퇴근 불편이 크게 개선될 것”이라며 “도시철도 1호선과 사상∼하단선(현재 건설 중)과도 연결돼 강서지역 주민의 도심 접근과 대중교통 불편도 근본적으로 해결될 것”이라고 말했다.