MaaS(통합교통서비스) 정책 실현을 위해 중앙 및 지방 정부가 함께 연구해 표준적 기본 포맷을 수립해야 한다는 의견이 제시됐다. 또한 기존 도시철도 운영 기관의 적자 문제도 MaaS가 실현되면 개선될 수 있다는 전망이다. 
 
김기혁 대구교통공사 사장은 19일 대구 엑스코(EXCO)에서 열린 ‘대도시권 MaaS(Mobility as a Service), 공공이 답하다’ 심포지엄에서 “도시철도 운영 기관 입장에서는 운송 수단을 모빌리티로 전환해야 하는 시점이다. 우리가 보완해야 할 부분은 현재 교통 수단이 도어투도어 서비스가 안 된다는 것”이라며 통합교통서비스를 제공하는 것이 목표라고 말했다.  

이날 심포지엄에 참석한 전문가들도 개인교통수단(PM)과 대중교통 수단이 하나로 묶인 통합 모빌리티 플랫폼 체계로의 전환이 필요하다고 강조했다. 전문가들은 국가의 적극적인 지원이 있어야 통합교통서비스를 구축할 수 있다고 했다. 

권오훈 계명대학교 도시학부 교수는 “핀란드는 기존 단일 교통수단에 자금 지원, 서비스 규제 완화 등 적극적인 지원을 아끼지 않았다. 또 국가에서 통신시장의 본질적인 구조를 파악하기 위해 ‘교통통신부’를 신설하고 100여개의 운송사업자를 통합한 결과 대중교통 이용률이 15% 증가했다”고 설명했다.

국가 차원에서 대규모 인프라 투자로 공적 효용성을 끌어낸 외국과 달리 아직 우리나라는 민간의 영역이 두드러진다. 

김근욱 대구교통공사 박사는 “국내는 카카오모빌리티가 SRT, KTX 서비스를 추가해 다양한 교통수단을 점차 늘려가는 추세”라면서도 “하나의 플랫폼에서 맞춤형 경로와 예약결제까지 한번에 제공하는 단일 서비스인 통합교통서비스는 시장 선점이 중요하다”며 공공의 역할이 중요하다고 강조했다. 

이어 “미래 완성차기업들이 모빌리티 사업에 뛰어든 것은 모빌리티가 곧 부가가치라는 것을 의미한다”며 “MaaS는 서비스라는 인식보다 하나의 시스템이라고 바라봐야 한다”고 덧붙였다. 

또한 “통합교통서비스가 보편화되면 대중교통이 되고, 이는 공공재이자 보편적으로 누구나 이용가능한 공공수단이 될 것”이라며 “대규모 인프라 투자는 효용이 크기 때문에 개인보다 국가가 투자를 통해 공공의 영역에서 의사결정을 내려야 한다”고 강조했다. 

권 교수는 “공공-민간 융합형 모델도 추진되는 사례도 존재한다. 각 유형에 따라 장단점이 존재하고 어느 형태가 절대적으로 적합하다고 볼 순 없다”라면서도 “교통이라는 공공성과 공익성을 생각하면 공공의 역할은 반드시 필요하며, 다만 서비스 지역 현황과 해당 지자체의 정책 및 추진 의지에 따라 그 역할의 크기를 결정하는 것이 좋을 것으로 판단된다”고 밝혔다.

조은비 기자 silver_b@kukinews.com