현대차그룹, V2G 서비스 인프라 구축…국내 상용화 속도낸다

현대자동차그룹이 전기차와 전력망 간 전력을 주고받는 V2G(Vehicle-to-Grid) 실증에 속도를 내고 있다. 연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 실제 고객 가정에서 충·방전이 이뤄진 만큼, 국내 상용화도 본격화할 전망이다.

현대차그룹은 최근 V2G 시범 서비스에 참여한 고객 가정 내 충·방전 인프라 구축을 완료하고, 전기차와 전력망 간 충·방전 실현에 성공했다고 8일 밝혔다.

V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 방식이다.

최근 호르무즈 해협발 지정학 리스크로 에너지 안보의 중요성이 부각되면서, V2G는 발전 연료 수급 안정화를 넘어 전력망 운영 효율을 높일 수 있는 수단 중 하나로 주목받고 있다.

국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면, 전기차가 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하고, 이에 따른 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다. 한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우, 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 낼 수 있다고 분석했다.

1GW는 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 규모다. 이를 1시간 전력량으로 환산하면 약 80만명이 사용할 수 있는 용량에 해당한다. 한전 산식을 적용하면 2030년 국내 전기차 등록 대수 전망치인 420만대를 1GW 규모 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다.

이에 따른 경제적 효과도 기대된다. 42기 규모의 전력 인프라를 양수 발전에 구축할 경우 약 84조원이 필요한 반면, V2G는 약 5조4600억원 수준의 비용이 필요한 것으로 분석됐다. V2G를 활용하면 양수발전 대비 최대 78조5000억원의 설비 투자 비용을 줄일 수 있다는 의미다.

현대차그룹은 현재 제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중이다. 참여 고객들은 국내 최초로 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충·방전을 경험하고 있다.

고객 반응은 긍정적이다. EV 9 차주인 40대 남성은 “충전기를 꽂기만 하면 돼 기존 충전 방식과 다르지 않아 쉽다”며 “최저 배터리 잔량을 설정해 둘 수 있어 방전 걱정도 없다”고 말했다.

현대차그룹은 이번 시범서비스를 통해 고객의 충전기 연결 빈도와 시간대별 이용 행태, 배터리 방전에 대한 수용도 등을 확인할 계획이다. 이를 바탕으로 V2G 상용화 서비스 모델과 고객 보상 체계 등을 설계하고, 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업 전개에도 활용할 예정이다.

다만 국내 V2G가 상용화되기 위해서는 제도 정비가 필요하다는 지적이 나온다.

현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정돼 있지 않다. 차량이 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없는 상태다.

어떤 자격으로 전력 거래에 참여할 수 있는지, 전력 공급 대가는 어떻게 산정할 것인지에 대한 구체적 기준도 마련되지 않았다.

업계 한 관계자는 “해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다”며 “국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 한다”고 말했다. 이어 “이를 위해 규제 개선과 함께 전기차의 전력 시장 참여, 정산·보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비할 필요가 있다”고 덧붙였다.

송민재 기자 vitamin@kukinews.com